ゴールデンウィーク恒例となったスーパーＧＴ(Ｓ-ＧＴ)の富士決戦、シリーズ第3戦が後半4連休に入った5月3〜4日、富士スピードウェイで開催された。
当日は快晴にも恵まれ、予選日にもかかわらず3日には3万1500人、決勝が行われた4日は5万4800人。2日合わせて9万人近いファンがサーキットに詰めかけ、世界最高の“ハコ車”レースを楽しんでいた。
今シーズンのＥＰＳＯＮ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ　ＲＡＣＩＮＧは、開幕戦の鈴鹿では3位入賞で表彰台をゲット、続く第2戦の岡山でも、連続表彰台こそならなかったものの4位入賞でランキングでもドライバー部門2位／チーム部門3位につける上々の滑り出しを見せている。
今回の舞台は、昨年の最終戦で圧勝を飾った富士だが、この時は救済措置を受けていたこともあって、連続入賞で35kgのウェイトハンディを課せられている今回の参考とはならないが、勢いを、さらに確実なものとするためにも今回は、ポイントを稼ぐと同時にウェイトを下ろせる6位入賞を最低限の目標に、可能な限り上位を狙う作戦だ。
水曜日(5月2日)の公式練習から2人のドライバーは着実にメニューを消化していった。予選が行われた木曜日(5月3日)は、前日よりも一段と日射しが強くなって気温／路面温度も上昇したが、ロイックは1回目のセッションで7番手タイムをマークして午後のスーパーラップ(ＳＬ)に進出を決めると、そのＳＬでは8番手タイムをマーク。ハンディウェイトを考えるなら上々の予選結果となった。

決勝日となった金曜日(5月4日)も快晴の五月晴れとなった。フォーメーションのローリングラップでマシントラブルからストップするマシンがあり、ロイックは自動的にポジションをひとつアップ。さらにもう1周、ローリングラップが続けられ、レースは109周で争われることになった。
実質6番手でスタートすることになったロイックは、オープニングラップでさらに2ポジションアップ。4周目にはさらに1台パスして3位に進出、上出来の序盤戦を周回していった。通常のＳ−ＧＴは300kmで戦われているが、今回のレースは500km。そのために2回のピットインが必須となる他、ブレーキやタイヤなど、マシンを労るドライブが要求されることになる。重いハンディウェイトを考えるなら無理は禁物だ。それを心得ていたかのように、速いマシンを無理に抑えることもなく、ロイックは着実なペースで走行を続け、ポジション的にも3位から5位を“行ったり来たり”の状態が続いた。
レースも大体3分の1を消化した34周終了時点でロイックはピットに向かう。最初のルーティンピットだった。予定通りタイヤ4本を交換し、ガソリンを補給してロイックがそのままピットアウト。2スティントを終えた後ファビオに交替する作戦だった。
全車がピットインを終えると、ロイックは再び3位に戻り、その後、ハイペースで追い上げてきた1台を先行させるも4位をキープ。レース後半から終盤のバトルに備えていた。だが、そんなロイックに、思わぬハプニングが襲い掛かったのは、53周目のネッツコーナーだった。
ネッツコーナーに近づいていった時「コースサイドにストップしているマシンが確認できました」とロイック。そしてコーナーにアプローチしていったロイックのマシンに、そのストップしていたマシンが動きだし再度スピンしてぶつかってきたのだ！
激突はＮＳＸの給油口付近で、タンクに通じる燃料パイプに溜まっていたガソリンに引火、サーキットは一瞬騒然となったが、当のロイックは冷静に対処。素早くマシンを離れ、大事に至らなかったのは不幸中の幸いだったが、我がチームのレースは、この時点でエンディング。

詳しい状況は分かりませんが、我々のレースが呆気なく終わったのは事実。言葉もありません。表彰台に手が届いたかどうか、何位になれたか、それは考えても仕方ないん　　　ですが、厳しいハンディを抱えながら、ここまで好い流れでやってきていただけに、残念です。
ただ、終わったことをくよくよ考えていても仕方ないので、気持ちを切り替えます。ウェイトも軽くなるし、以前から目標としていたセパン(か菅生)の優勝を目指して頑張ります。