7月25.26日にスーパーＧＴ第5戦、菅生ラウンドが開催された。まだ東北地方では梅雨も明けておらず、週末は雨交じりの不順な天候、と天気予報が伝えていたが、年に一度の東北地方でのスーパーＧＴを待ちわびたファンが、週末を通じて4万人近くも集合。熱戦に喝采を送っていた。
今シーズンのスーパーＧＴは、コーナリング速度を制限することで安全性を高めるため、ダウンフォースが大幅に規制されている。この影響を最も大きく受けることになったのは、空力マシンと呼ばれ、これまでコーナリングスピードの高さを最大の武器にしてきたＮＳＸ勢だった。
ここ菅生でその影響が浮き彫りになる。ラップタイムを詰めていくキモとなるのはハイスピードで回る最終コーナー。ここを、どれだけ速いスピードで回れるかで、次に続く10％の上り勾配の速度が決まり、結果的にラップタイムを大きく左右するからだ。
　公式予選は土曜日の午後1時半から始まった。まずは中山がステアリングを握ってピットアウト。予選通過基準タイムは1分22秒台と見られていたが中山は、2周目にはあっさりと21秒台に入れ、3周目にはさらに1分21秒037までタイムアップ。これで基準タイムクリアは確実となった。ピットに戻ってきた中山に代わってコクピットに乗り込んだロイックは、2セット目のニュータイヤに交換した後、ＧＴ500の専有時間帯を待った。そしてアタック。だが、この時点での路面温度は42℃。期待していたほどには上昇せず、ミディアムタイヤにはベストマッチとならず。午前中のタイムをコンマ5秒弱詰めたもののポジション的には12番手まで後退。スーパーラップ進出は適わず、ここで予選終了となってしまう。
決勝レースが行われた日曜日も、好天で開けた。午前9時45分から行われたフリー走行時には青空が拡がる快晴。『雨交じりの不順な天候』との予報は嘘のようだったが、午後2時スタートの決勝レースが近づくにつれ、西の空から黒い雲が勢力を拡大してきた。
　一体何時降り始めるのか？　それぞれのチーム関係者が頭を悩ませる中、定刻通り、午後2時にスタートが切られることになった。スタートと前半のスティントは、いつものようにロイックが担当だ。
まずまずのスタートを切ったロイックだが、路面温度が35℃と、予想したほどには上昇しなかったことも影響したのか、なかなかペースを上げることが出来ず、1台のＮＳＸにパスされ、13位とワンポジションダウンでオープニングラップを終えることになった。さらに2周目にはもう1台のＮＳＸにも先行を許してしまい、テールエンドまでポジションダウンしてしまう。3周目になってようやくタイヤが温まったかラップライムが1分20秒台で安定し、時折19秒台もマークするようになったが、なかなか簡単にはポジションアップ出来ず、ロイックは14位のまま、我慢の走行を続けることになった。
　そんな状況が変わったのは20周を過ぎた辺りから。ロイックから無線で「雨が降り始めた」と報告があったのだ。チームでは急遽作戦変更で対応し、26周終了時点でロイックをピットに呼び戻すことになった。ガソリンを補給すると同時にレインタイヤに交換、ロイックのドライブのままピットアウトしていった。
　このまま雨が酷くなるようだったらロイックで規定周回数一杯まで引っ張る。雨が酷くならなければ早めにピットインして中山に交代し、浅ミゾのタイヤで勝負に出る。これがチームの目論見で、そのためにロイックは深溝のレインタイヤを装着してのピットアウトだった。結果的に、雨は酷くなり、その点では読みが的中したのだが、本降りになるまで数周、まだハーフウェット路面のまま、ロイックはレインタイヤで走行することになり、タイムをロスすると同時に、タイヤを痛めるデメリットもあった。だが、これはあくまでも結果論。チームは勝負したのだ。
　ピットアウト直後は、まだドライ気味だった路面に手を焼いていたロイックだが、雨が本降りになってくると本領を発揮する。上位陣に匹敵するペースで周回を重ねていったのだ。ただし、ドライ路面で酷使したツケが回ってきてしまい、また雨も少し小降りになってきたためにチームは再度作戦を変更、41周を終えたところでロイックをピットに呼び戻し、中山にドライバー交替すると同時に、今度は浅溝のレインタイヤで再度勝負を仕掛けることになった。
期待に応える格好で、中山はこの時間帯でのトップタイムを連発。面白いように先行車をパスして8位までポジションアップして見せたのだ。