ここ数年、秋の一戦は11月の初めに開催され、シリーズ最終戦として定着した感があった富士スピードウェイで、今シーズンは９月にシリーズ第7戦として、富士 ＧＴ 300kmレースが開催された。
シーズンも、今回の富士ラウンドを入れて残り3戦。上位入賞はもちろんだが、表彰台の一角でも狙いたい、というのは偽らざる想い。前回の鈴鹿では、ロイックが予選8番手までポジションを引き上げ、マシンに速さを取り戻せつつあることを証明していたし、この秋の富士では06年〜07年と連勝し、我がチームとの“相性”も抜群。今回こそは表彰台へ、とチームのモチベーションも絶好調だった。
　前回の鈴鹿ではノックダウン方式の公式予選だったが、今回は通常のスーパーラップ方式が採用されている。そのトップ8を選抜する第1回目の公式予選は午後0時50分から。先ずは中山がマシンに乗り込み、混走時間帯にコースイン。Ｓ-ＧＴでは1年生ながら、今回で7戦目の実戦を経験する中山は、計測開始から4周目に早くも1分47秒台の目標タイムを達成、すぐにピットに戻ってきた。
　ここからがエースであるロイックの仕事。中山から引き継いだマシンで1分46秒台を確認したロイックはピットに戻り、占有走行の時を待った。そして、ＧＴ500の占有走行時間帯になると早々にピットを後にした。通常のコンディションならば、セッションの最後に1アタックすれば事足りるのだが、こういった雨の状況ではコンディションが目まぐるしく変わっていくから、セッション総てでアタックを続けるのが常套。
　 そして実際、6周にわたってアタックを続けたロイックは、5周目に1分45秒842のベストタイムをマーク。これは結局、このセッションでのトップタイムとなり、午後3時過ぎから行われるスーパーラップに進出した。藤井一三チームディレクターは、ロイックのテクニックももちろんだが、路面コンディションもダンロップのレインタイヤにベストフィット。あれ以上雨が多くても、反対に少なくても、トップは難しかった、と分析。確かに、同じダンロップタイヤを装着するレクサスが2番手につけていたから、運も味方した、ということになる。
　だが、午後3時06分から始まったＧＴ500のスーパーラップでは、ロイックのパフォーマンスがさらに映えることになる。1回目のセッションの8番手から1台ずつシングルアタックを続けていったのが、2名のドライバーがスピンしてノータイムに終わるなど、このスーパーラップもコンディションは酷いものとなった。そんな中、最後のアタッカーとなったロイックは見事にメリハリの利いたドライビングを披露。1周のタイムでは、このセッションのベストとなる1分46秒111をマーク。今季初、そしてチームにとってもロイックにとっても06年11月の富士以来、約3年ぶりのポールポジション奪取となった。
　日曜日の決勝レースは予選から一転、秋晴れの空の下でスタートが切られることになった。最初から、逃げるだけ逃げる、とコメントしていたロイックだが、この目論見は、スタート直後に呆気なく外れてしまう。
まずまずのスタートダッシュを見せたものの、後方にいた本山哲選手とアンドレ・ロッテラー選手の方がより加速に伸びがあり、1コーナーでは両者にサンドイッチされる格好となった。行き場を失ったロイックはブレーキングで両者との接触を避けたが、彼の直後にいたビヨン・ビルドハイム選手もブレーキングしてこれに続いたが、一瞬間に合わず、ロイックをプッシュ。これで姿勢を乱したロイックは堪らずスピンし、ＧＴ500クラスの全マシンが通過した後、最後尾からレースに復帰することに。
　ここからロイックは、懸命のドライビングで追走を開始する。だが、ドライコンディションとなった決勝レースでは、クルマの早さも充分ではなかったようで、なかなか簡単にはポジションアップできない。それでも、粘り強いドライビングを続けたロイックは、7周目にはポイント圏内の9番手まで復帰する。スタート時点で50℃に近かった路面温度は、レース中盤を迎えてもほぼそのままの高温を維持していたから、タイヤに厳しくなったマシンは早めのピットインを行う作戦に切り替えたようだが、タイヤを上手くマネージメントしていたロイックは、当初の予定通り33周を終えたところでルーティンのピットイン。
この時点ではラップチャート上で5位にまで進出していたが、交代した中山がピットアウトして時点ではロイックが走っていたのと同じ9番手につけていた。